历史上最长的假期、首次高速公路免费通行、旅游景点门票降价等，如此之多的利好同时涌现在全国人民面前，在公共福利相对稀缺的社会，7亿多人积极响应，这本身就形成了“围观”，其中最热的当数“拥堵”了。高速公路变成停车场、旅游景点成了大会堂，长假中所有媒体、包括国外媒体都在时时刻刻关注中国的拥堵，想不堵都不行！！
9月30日早晨的媒体关于高速公路拥堵的新闻已经是铺天盖地，为了不添堵，决定放弃当日的出行，推迟到10月1日再上路。出发前还是做了一些功课，办理了“苏通卡”，从扬州北的ETC口进入高速公路，没有感觉到入口的拥堵，而且路上的车并不是十分的多，还蛮庆幸自己选择推迟一天出行的决策英明。但是，当从扬溧高速转到京沪高速时，仅仅10多分钟后出现在眼前的就是前一天电视中的画面了，一眼望不到头的汽车塞满了路面，时不时看见有人从天窗伸出头观望，路边护栏侧三三两两人群在溜达，车子是几乎不能前行的，考验驾驶人的耐心和技术的时候到了！在时速不足10km的蜗行中，发现造成拥堵的主要原因是碰撞追尾事故太多，在十来公里的路程中有10多起追尾事故，少的3辆车，多的5~6辆车，最近的2起事故相距不到500m。这些事故有个共同的特点就是几乎都发生在左侧的超车道，仅有一起是迎新的车队在右侧追尾，而且每起事故中都有微型的面包车，事故都不怎么严重，并未发现人员伤亡，只是车头、车尾破相，但这么多的事故车停在路上，自然就没法畅行了。远离事故地段后还是比较通畅的，相同的路程比平时多了两个小时左右，还在可忍受的范围内，节省了过路费，值！
细细品位难得的“拥堵”经历，总觉得有那么点感慨。第一是在公共福利的诱惑下许多新手上高速是造成追尾事故的头号“杀手”，前方事故，慌忙之中不是减速避让而是紧急刹车，明显是经验不足，昔日的取得驾驶证一年后方可上高速的规定是不是还需要恢复？第二是免费政策的宣传不充分，就关于是30日0点上高速免费还是0点开始出高速免费都没有解释清楚，造成不少高速入口处大批车等0点上高速，加上还要发卡，人为造成拥堵；第三就是预案不充分、处理不及时，我观察发现虽然有多起交通事故，但并没有警察到现场处理和疏通。虽然在拥堵路段应急通道被停驶车辆占用，但其实反方向几乎没有什么车辆，完全可以借道到达事故现场，并且还可以借道分流。
因为我经历的不是最为拥堵的第一天，所以体会并不那么深刻，但是我还是想说，虽然高速公路拥堵，但尚可以通行；免费政策必须继续，但措施得进一步完善！